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（駛過司明義大橋   作者：王嵬）
　　本次蒸汽機(jī)車旅游攝影活動(dòng)于內(nèi)蒙古克什克騰旗舉辦。采用蒸汽機(jī)車單機(jī)或雙機(jī)牽引列車。整個(gè)行程可以安排4-5天時(shí)間，主要攝影活動(dòng)集中在12月30日至1月2日之間，包括蒸汽機(jī)車節(jié)，達(dá)里湖冬捕節(jié)和銀冬駝文化節(jié)，其中達(dá)里湖冬捕節(jié)和銀冬駝文化節(jié)開幕式時(shí)間較為接近，不得已的情況下只能二者選其一或者匆匆趕場(chǎng)拍攝。另外，時(shí)間充裕的話可以在克旗境內(nèi)沿途多停留兩日，冬季的烏蘭布統(tǒng)草原和阿斯哈圖石林也絕對(duì)可以給旅途添加美麗的一筆。

　　具體行程可以參考和當(dāng)?shù)卣献鞯膬?nèi)蒙古集通傲都旅行社的活動(dòng)安排。
　　行程安排如下：
　　第一天：赤峰接站，大巴送克什克騰旗，晚餐后，安排入住酒店。
　　第二天：早餐后乘車赴達(dá)里諾爾湖參加冬捕節(jié)開幕儀式，后參加銀駝節(jié)開幕儀式活動(dòng)。
　　第三天：早餐后，參加經(jīng)棚站舉行的蒸汽機(jī)車國(guó)際旅游攝影節(jié)開幕式（影友追拍蒸汽機(jī)車牽引列車）。中餐，據(jù)列車時(shí)間安排午餐時(shí)間、地點(diǎn)）下午，機(jī)車運(yùn)行經(jīng)棚至大板區(qū)間（影友全程追拍蒸汽機(jī)車牽引列車）。
　　第四天：早餐后，蒸汽機(jī)車運(yùn)行大板至經(jīng)棚區(qū)間。（影友全程追拍蒸汽機(jī)車牽引列車）中餐。（據(jù)列車時(shí)間安排午餐的時(shí)間、地點(diǎn)）下午參觀大板機(jī)務(wù)段。
　　第五天：上午補(bǔ)拍個(gè)別遺留景點(diǎn)，下午送赤峰，結(jié)束愉快的蒸汽機(jī)車攝影之旅。

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（行駛著的蒸汽機(jī)車   作者：佚名）

拍攝蒸汽機(jī)車的攝影技巧
　　1.冬季是拍攝蒸汽機(jī)車的最佳季節(jié)。滴水成冰的天氣與滾燙的蒸汽形成強(qiáng)烈反差，能將蒸汽機(jī)車吞云吐霧的磅礴之美體現(xiàn)得更加淋漓盡致。
　　2.蒸汽機(jī)車起動(dòng)或上坡時(shí)，為了保證足夠的動(dòng)力，通常要增加蒸汽排氣量，因此更容易拍出蒸汽機(jī)車震撼人心的氣勢(shì)。相比之下，列車下坡時(shí)通常關(guān)閉氣閥，效果稍差。
　　3.拍攝時(shí)應(yīng)分析風(fēng)向，因?yàn)轱L(fēng)速與風(fēng)向?qū)φ羝淖呦蛴绊懞艽蟆Ｔ谂臄z時(shí)應(yīng)盡量將蒸汽的整體輪廓包含到畫面中，保證畫面內(nèi)容的完整。
　　4.橋梁與隧道相對(duì)來說更富于變化與特點(diǎn)，更易創(chuàng)作出精彩的作品。拍攝橋梁時(shí)可以更多地體現(xiàn)山谷的氣勢(shì)，而隧道則可以更好地體現(xiàn)噴涌的煙霧和獨(dú)特的壓迫感。不過，需要注意的是，由于橋梁和隧道空間有限，因此，在接近橋梁上和隧道里拍攝時(shí)，應(yīng)盡量選擇在避車臺(tái)和避車洞內(nèi)拍攝，注意人身安全。
　　5.在山頂俯拍可以更好地將列車與景色結(jié)合。但有時(shí)冬季風(fēng)大，蒸汽機(jī)車放出的煙霧可能會(huì)將車身全部包裹，造成主體不夠突出。
　　6.蒸汽機(jī)車攝影除體現(xiàn)機(jī)車本身外，更強(qiáng)調(diào)煙霧的氣勢(shì)和光影效果，很多攝影作品的視覺重心也是機(jī)車迸發(fā)出的滾滾煙霧。因此逆光時(shí)往往更容易拍出獨(dú)特的視覺效果。有時(shí)，在空曠的地區(qū)拍純逆光圖片，還可以拍攝剪影效果的迷人作品。
　　7.日出與日落時(shí)分，由于日照角度低，可以拍以紅黃為主色調(diào)的低色溫作品。特別是金色的陽光可將蒸汽機(jī)車噴出的煙霧染色，能夠取得更好的拍攝效果。
　　8.由于蒸汽機(jī)車的原始與古樸，更能拉近人與機(jī)械的距離，因此蒸汽機(jī)車更適宜拍攝人與車之間的人文作品，以光影美感而動(dòng)人……

克什克騰旗國(guó)際蒸汽機(jī)車節(jié)由來及歷史背景
　　1814年，英國(guó)人斯蒂文森把瓦特的蒸汽機(jī)裝在了火車上，時(shí)隔11年，這位被譽(yù)為“蒸汽機(jī)車之父”的英國(guó)人駕駛“旅行”號(hào)蒸汽機(jī)車行駛了31.8公里。1825年于是被認(rèn)定為是蒸汽機(jī)車正式誕生的年份。又過了4年，他制造的“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車承載了30位旅客。從此，蒸汽機(jī)車在鐵軌上開始了它的輝煌，那個(gè)時(shí)代是它的時(shí)代。
　　1952年12月，中國(guó)仿造成功第一臺(tái)解放型機(jī)車，拉開了機(jī)車工業(yè)騰飛的序幕。1954年對(duì)勝利型進(jìn)行仿制并于1956年投入批量生產(chǎn)。解放型以貨運(yùn)為主，勝利型以客運(yùn)為主。其間還相繼仿造研制了建設(shè)型、人民型等客貨運(yùn)機(jī)車，解決了一時(shí)之需。
　　1955年初，第一機(jī)械工業(yè)部決定由大連機(jī)車工廠進(jìn)行和平型機(jī)車的設(shè)計(jì)，這是中國(guó)在吸取世界先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上首次自己設(shè)計(jì)的大功率機(jī)車，具有開創(chuàng)性意義。1956年國(guó)慶前夕，第一臺(tái)和平型機(jī)車試制成功。機(jī)車性能安全可靠，功率等級(jí)和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到當(dāng)時(shí)世界蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。結(jié)合中國(guó)國(guó)情對(duì)機(jī)車的牽引熱工性能方面幾經(jīng)改進(jìn)。終于，新和平型蒸汽機(jī)車于1964年9月試制成功，該車經(jīng)過4萬多公里運(yùn)用考核，創(chuàng)造了中國(guó)機(jī)車鍋爐蒸發(fā)能力的先進(jìn)水平。

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（博物館里陳列的蒸汽機(jī)車   作者：魯渝京）
　　和平型機(jī)車就此定型，成為鐵路干線運(yùn)輸主力車型。從1965年4月由大同工廠作為唯一指定廠家開始批量生產(chǎn)。文革期間曾易名為反帝型， 1971年又更名前進(jìn)型，取馬克思“革命是歷史前進(jìn)的火車頭”語意。此前生產(chǎn)的和平型無論新老都統(tǒng)稱前進(jìn)型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到奉命停產(chǎn)時(shí)，該型車共制造4672臺(tái)之多，最高年產(chǎn)量達(dá)325臺(tái)，占國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車總量的近一半。在1988年底，前進(jìn)型配屬當(dāng)時(shí)中國(guó)的18個(gè)鐵路局，計(jì)100多個(gè)機(jī)務(wù)段和40多個(gè)路外單位，其產(chǎn)量為世界蒸汽機(jī)車單一型號(hào)之最?？梢杂靡痪湓捒偨Y(jié)這段歷史：前進(jìn)型機(jī)車達(dá)到世界蒸汽機(jī)車最優(yōu)秀的巔峰，它是中國(guó)鐵路蒸汽機(jī)車的最后輝煌。
　　20世紀(jì)70年代，中國(guó)進(jìn)入蒸汽機(jī)車的鼎盛時(shí)代，最高峰是在1979年，共有7899臺(tái)蒸汽機(jī)在中國(guó)的鐵路上奔跑，主力軍就是前進(jìn)型蒸汽機(jī)車。鐵道部老部長(zhǎng)呂正操在《中國(guó)蒸汽機(jī)車世紀(jì)集影》一書的《序言》中說，蒸汽機(jī)車“在中國(guó)達(dá)到了它發(fā)展史上的鼎盛”，其效用“發(fā)揮到了極致”。蒸汽機(jī)車成為當(dāng)時(shí)中國(guó)運(yùn)輸業(yè)的功臣。
　　1995年，一個(gè)和國(guó)家鐵路公司迥異的地方鐵路公司——集通鐵路公司成立了。集通鐵路，西起內(nèi)蒙烏蘭察布市，東至通遼市，全長(zhǎng)945公里，是中國(guó)最長(zhǎng)的地方鐵路。集通公司添置不起內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時(shí)一輛內(nèi)燃機(jī)車的售價(jià)300多萬元。而從國(guó)家鐵路公司轉(zhuǎn)讓一臺(tái)蒸汽機(jī)車只要20到30萬元。集通鐵路公司先后從全國(guó)各地收購(gòu)了120臺(tái)蒸氣機(jī)車。經(jīng)過修修補(bǔ)補(bǔ)后，這批本已退役的蒸汽機(jī)車在內(nèi)蒙集通線上發(fā)揮余熱，又繼續(xù)奔馳了10年，成為世界上唯一一個(gè)使用蒸汽機(jī)車為動(dòng)力的鐵路運(yùn)輸線路。發(fā)揮“夕陽紅”精神的蒸汽機(jī)車給自己的一生找到了最后的舞臺(tái)。中國(guó)的集通線，這條鐵路注定成為運(yùn)輸方式的“絕唱”。
　　1996年，集通公司的貨運(yùn)量只有504萬噸，但是，到了2004年，集通公司的貨運(yùn)量已突破1300萬噸，并在不斷增長(zhǎng)。2005年，僅內(nèi)蒙古的勝利煤田每年就有1000萬噸的貨運(yùn)需求，再加上我國(guó)第三大的黃崗梁鐵礦，集通公司的運(yùn)輸能力面臨著市場(chǎng)需求的巨大考驗(yàn)。
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（以煤作動(dòng)力的火車行駛起來濃煙滾滾的樣子   作者：劉學(xué)軍）
　　蒸汽機(jī)車由鍋爐作動(dòng)力 ，整個(gè)裝置又大又笨，車身長(zhǎng)296米，重168噸，龐大的機(jī)車頭由長(zhǎng)長(zhǎng)的倒掛式鍋爐和水箱組成，狹小的駕駛室里到處是管線和拉桿，還有臺(tái)球那么大的紅色獲綠色按鈕，一個(gè)巨大的爐膛擋住了 火車正前方的全部視線。蒸氣的壓力和溫度不能過高，而排氣壓力又不能太低，熱能消耗很大，雙機(jī)牽引一次拉2000噸的貨物，每行駛200至300公里就需要加煤加水。蒸汽機(jī)車有司機(jī)、副司機(jī)和司爐，三個(gè)人一組，在鍋爐后3平方米多的狹窄空間里緊密合作。在這個(gè)三人小組里，司機(jī)負(fù)責(zé)把握車輛的前進(jìn)、后退、?？?。而副司機(jī)則既要幫司機(jī)觀察路況，還經(jīng)常要和司爐一起給機(jī)車加煤。一臺(tái)蒸汽機(jī)車一次要加22.5噸煤，都是副司機(jī)和司爐工一锨一锨加到鍋爐中的。
　　1998年大同機(jī)車廠停止生產(chǎn)蒸氣機(jī)車后，蒸汽機(jī)車的配件無處可買，小毛病還能對(duì)付維修，大毛病只能當(dāng)作廢鋼爛銅處理掉。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的巨輪再也追不上時(shí)代前進(jìn)的步伐。2005年底，內(nèi)燃機(jī)車一統(tǒng)集通鐵路線，世界上最后一輛蒸汽機(jī)車在內(nèi)蒙古草原光榮退出歷史舞臺(tái)。
　　“人類歷史上最后27輛尚在運(yùn)營(yíng)的蒸汽機(jī)車，將于2005年10月30日在中國(guó)內(nèi)蒙集通線正式停運(yùn)?！薄秶?guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》刊登的這則報(bào)道吸引了全世界無數(shù)蒸汽機(jī)車愛好者、攝影愛好者蜂擁而來，他們都想把握住這最后的機(jī)會(huì)與蒸汽機(jī)車告別。
　　于是，在中國(guó)內(nèi)蒙集（寧）通（遼）線上，經(jīng)常有外國(guó)人從霧氣中突然冒出來，當(dāng)?shù)厝藢?duì)此并不感到奇怪。這里每年都能看到來自世界各地的蒸汽機(jī)車迷，他們?cè)诩ň€的各個(gè)站點(diǎn)出沒，拍攝甚至駕車追逐蒸汽機(jī)車這個(gè)歷史巨人的雄姿。在他們眼里，這些喘著粗氣的蒸汽機(jī)車是一道無比亮麗的風(fēng)景線。
　　世事大多如此，當(dāng)它消去或行將消去時(shí)人們才悟其彌足珍貴。當(dāng)中國(guó)的鐵路加緊提速換型時(shí)，國(guó)外因?yàn)檎羝麢C(jī)淡出歷史而早就興起了蒸汽機(jī)車熱，且日漸火熱。尤其在它的祖籍英國(guó)，每年要舉行蒸汽機(jī)車節(jié)來紀(jì)念這位對(duì)人類社會(huì)作出卓越貢獻(xiàn)的功臣。集通鐵路因?yàn)檎羝麢C(jī)車多、沿線環(huán)境有山有水有坡有橋有草原，而且雙機(jī)牽引氣勢(shì)恢宏，在空曠的內(nèi)蒙草原上，當(dāng)你聽到一聲響徹云天的汽笛、聽到鏗鏘有力的排氣聲時(shí)，便會(huì)看到锃黑閃亮的蒸汽機(jī)車，拖著一列鋼鐵巨龍?jiān)谒钌娇X中奔馳。它噴著長(zhǎng)長(zhǎng)的黑煙、夾雜著白氣直沖云霄，蔚為壯觀，這就是在世界鐵路上飛奔了180多年的蒸汽機(jī)火車。
　　集通鐵路自1995年到2005年的10年間，共接待了約6000多前來參觀蒸汽機(jī)車的外國(guó)游人。每年都有來自美洲、歐洲的旅行者和攝影家趕來觀看、拍照，有的外國(guó)人還專門用錄音機(jī)錄下火車運(yùn)行的聲音，蒸汽機(jī)車上的零件、牌子、工人用過的筆記本都成了游客高價(jià)收買的對(duì)象。
　　為了滿足國(guó)內(nèi)外蒸汽機(jī)攝影愛好者的創(chuàng)作需求，把蒸汽機(jī)車作為一道永遠(yuǎn)的風(fēng)景留給世界，2007年，克什克騰旗人民政府與集通公司決定：從2007年開始把每年的12月24日至第二年的元月1日舉辦克什克騰國(guó)際蒸汽機(jī)攝影節(jié)，屆時(shí)全世界的蒸汽機(jī)車愛好者可匯集集通鐵路克旗段觀光攝影，讓喜愛蒸汽機(jī)車的人，在蒸汽機(jī)車已退出歷史舞臺(tái)的今天，仍能在蒸汽機(jī)車攝影勝地——克什克騰的鐵路線上看到真實(shí)的、飛奔的蒸汽機(jī)車，感受那段磅礴雄渾、蕩氣回腸的歷史場(chǎng)景。

國(guó)內(nèi)火車，機(jī)車，蒸汽機(jī)車的著名攝影地點(diǎn)
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（南京浦口火車站   作者：小藝）
　　南京浦口火車站
　　浦口火車站位于南京長(zhǎng)江北岸，又稱南京北站，建于1914年，是當(dāng)年津浦鐵路的終起點(diǎn)，歷來為南北交通要沖和兵家必爭(zhēng)之地。在中國(guó)近代史上，浦口火車站是一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)的地名，孫中山靈柩運(yùn)達(dá)南京、人民解放軍發(fā)起渡江戰(zhàn)役、朱自清《背影》中的鏡頭皆發(fā)生于此，具有獨(dú)特的民國(guó)特色，蘊(yùn)含著深厚的民國(guó)歷史底蘊(yùn)。近年來逐漸成為以民國(guó)為背景的電影及電視劇的重要外景基地。熱播一時(shí)的《情深深雨蒙蒙》、大制作《國(guó)歌》等均在此拍攝過大量場(chǎng)景。
　　歷史上的浦口車站
　　1918年冬，朱自清去北京上學(xué)，在浦口火車站與父親話別，寫下了散文名篇《背影》。1919年春，毛澤東送湖南留法學(xué)生去上海，在浦口火車站丟失了一雙布鞋，陷入困頓，幸遇老鄉(xiāng)，解了燃眉之急（見斯諾的《西行漫記》）。
　　1919年，孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》里，把這里列入建設(shè)重點(diǎn)。
　　1927年，郭沫若在浦口火車站中轉(zhuǎn)渡江，到南昌去尋找革命同志。
　　1929年5月，孫中山的靈柩由北京運(yùn)抵浦口火車站，然后過江至中山陵。
　　1949年4月25日，鄧小平和陳毅由合肥到達(dá)浦口火車站，當(dāng)夜過江，驅(qū)車進(jìn)駐總統(tǒng)府，迎來南京解放的曙光。偉人和名人的足跡，給浦口火車站增添了那么多傳奇色彩，一場(chǎng)戲劇應(yīng)該演繹得更加淋漓酣暢。
　　1968年10月，南京長(zhǎng)江大橋通車，津浦與滬寧鐵路連成一線，列車直過大橋，溝通浦口與下關(guān)的火車輪渡停運(yùn)，浦口火車站的客運(yùn)中止。一個(gè)火車站，沒了客運(yùn)，便不可避免地進(jìn)入低谷。
　　1985年5月，浦口火車站又恢復(fù)部分客運(yùn)，開通了到齊齊哈爾、成都、蘭州、徐州、新沂和連云港的列車。柳暗花明中，浦口火車站更名為“南京北站”。有了客運(yùn)，火車站就復(fù)活了！它又燈火輝煌地迎來了繁忙的熱潮。
　　2004年10月，浦口火車站再次停辦客運(yùn)。各項(xiàng)客運(yùn)設(shè)施全部封存。售票窗口關(guān)閉，候車大廳關(guān)閉，進(jìn)出站口關(guān)閉，客車車廂關(guān)閉，月臺(tái)上的燈和回家的路也關(guān)閉了。浦口火車站與杏花春雨的江南岸隔絕，一場(chǎng)大戲閉幕，月臺(tái)只是一個(gè)人去樓空的舞臺(tái)。
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（蒙自的碧色寨車站   作者：碧斕朵）
　　昆明米軌火車
　　米軌線叫滇越鐵路，是1901年由法國(guó)人修建的，1910年正式投入運(yùn)營(yíng)。最早的臨時(shí)客車車廂是一種車身較短的木制車廂，外殼是木制的，車內(nèi)座椅也是木條制成的，但不是排列形式，而是像一些老式公交車上的座椅一樣，兩排靠在邊上的，中間是過道。最早時(shí)候，牽引動(dòng)力還是蒸汽機(jī)車，后來才改為內(nèi)燃機(jī)車。現(xiàn)在能看到的一些車，是80年代初制造的。雖然不是最老的那種米軌火車，但也算是火車中的‘老爺車’了。據(jù)了解，現(xiàn)在運(yùn)行的米軌火車有7節(jié)車廂，每節(jié)車廂重26.6噸，長(zhǎng)度只有16.7米，載重量也只有7噸，定員為58人，以柴油為燃料。而大家目前常見的客運(yùn)列車是準(zhǔn)軌列車，電力驅(qū)動(dòng)，軌距在1.435米左右（寬軌軌距在1.52米到1.524 米之間），每節(jié)車廂長(zhǎng)23.6米，自重45.5噸，定員為118名（22型車硬座車）。
　　最后的米軌火車
　　從昆明火車北站進(jìn)站，一天兩趟昆明—呈貢—昆明  北站—西山馬街—昆明火車北站的米軌火車，至今還保留著上車購(gòu)票的方式。這條百年米軌鐵路如今依然穿鬧市而過，在擁堵不堪地面，它暢通無阻。很多時(shí)候成了家長(zhǎng)帶孩子游覽城市的專列，全程票價(jià)不足10元。你可從一較高的不快不慢的不擁擠且視線寬闊的車廂里從容地欣賞城市.鄉(xiāng)村不斷變換的風(fēng)光。
　　坐上這趟行程不足30公里的古董，會(huì)讓你思想萬千。它身上還保留著你曾經(jīng)經(jīng)歷過或你未經(jīng)歷過的許多唯一。例如列車駛?cè)肼飯@段，列車會(huì)載著你穿過世界上唯一還在使用的準(zhǔn)軌與米軌的平交口。米軌列車車廂很小，看車廂里也就3米視線，行程特段，你不及時(shí)把視線放遠(yuǎn)點(diǎn)，身體調(diào)試得自然自由舒服點(diǎn)小火車就到站了。
　　小站碧色寨
　　碧色寨有中國(guó)近代史上最早的的火車站之一，火車經(jīng)這里北上可以到達(dá)昆明，南下可以直達(dá)越南。碧色寨車站占地約2平方公里，至今仍在運(yùn)營(yíng)中。對(duì)研究滇越鐵路和中國(guó)鐵路發(fā)展史具有重要價(jià)值。小山村碧色寨是眾多旅游者和攝影家們的絕好去處。碧色寨車站是云南省重點(diǎn)文物保護(hù)單位，居犁耙山東麓，碧色寨子原名坡心，1903年開始動(dòng)工修建，1909年6月2日滇越鐵路鋪軌至碧色寨后修建碧色寨車站，1910年全線通車。1913年，個(gè)舊礦商與滇蜀鐵路股份有限公司集資，官商合辦籌建個(gè)舊——碧色寨——石屏寸軌鐵路。碧色寨車站成為換裝站，滇南進(jìn)出口貨物都由碧色寨中轉(zhuǎn)。其時(shí)，碧色寨商人云集，貨倉(cāng)、店鋪林立，是滇越鐵路滇段一個(gè)大站、一個(gè)特等車站，是當(dāng)時(shí)云南鐵路交通的樞紐，有"小香港"之稱。
　　詳細(xì)介紹鏈接：http://www.casasissi.cn/scene/6008/
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（四川嘉陽小火車   作者：佚名）
　　四川嘉陽小火車——工業(yè)革命活化石
　　1938年，四川省最早的中英合資煤礦落戶四川省樂山市犍為縣芭蕉溝。誕生于1958年的嘉陽小火車至今仍然是當(dāng)?shù)厝诉M(jìn)出芭蕉溝的唯一交通工具。
　　嘉陽小火車現(xiàn)有能運(yùn)行的蒸汽機(jī)車6輛，是石家莊動(dòng)力機(jī)械廠上世紀(jì)五六十年代的仿制機(jī)車，型號(hào)為ZM16—4（窄軌、燃煤、重量16噸、4擔(dān)輪對(duì)），牽引力3168公斤，鍋爐工作壓力13公斤，最大時(shí)速35公里，現(xiàn)載客時(shí)速控制為20公里。
　　小火車運(yùn)行的芭石鐵路地處犍為縣芭溝鎮(zhèn)、石溪鎮(zhèn)境內(nèi)，距犍為縣城12公里。鐵路全長(zhǎng)19.84公里，軌距762毫米（約為準(zhǔn)軌1435毫米的一半）；隧洞6個(gè)，弧線109段，最小轉(zhuǎn)彎半徑70米，最大坡度36.14‰，爬升高差238米。每列車?yán)?節(jié)載人小車廂，車廂之間相對(duì)獨(dú)立，每車座位18個(gè)。全線設(shè)停車站點(diǎn)8個(gè)，風(fēng)景觀光點(diǎn)4個(gè)。站點(diǎn)由外到內(nèi)分別是：石溪站、躍進(jìn)站、蜜蜂巖站、菜子壩站、仙人腳站、焦壩站、芭溝站、黃村井站。嘉陽小火車每天固定運(yùn)行客運(yùn)班車4趟：6:00、9:30、14:00、17:30，每趟往返約兩個(gè)半小時(shí)。節(jié)假日另增開旅游觀光專列。
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（新疆哈密三道嶺蒸汽機(jī)車   作者：佚名）
　　新疆哈密三道嶺的蒸汽機(jī)車
　　2012年新疆哈密三道嶺作為中國(guó)最后的蒸汽火車服役地，又一次走進(jìn)國(guó)人視野。由于三道嶺是“疆煤東運(yùn)”鐵路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，蒸汽火車承擔(dān)的任務(wù)是通過運(yùn)煤專線，將裝滿煤炭的車皮從煤礦送到十幾公里外的火車站，由鐵路貨運(yùn)部門運(yùn)往甘肅河西走廊。因蒸汽火車已十分罕見，近幾年有不少國(guó)內(nèi)外游客專程到這里觀賞，聆聽蒸汽火車特有的汽笛聲......
　　現(xiàn)有的十七臺(tái)蒸汽機(jī)車，每天負(fù)責(zé)將上萬噸煤運(yùn)出礦坑，像這樣大規(guī)模還在運(yùn)行使用的蒸汽機(jī)車，全世界也就剩這里了，現(xiàn)在經(jīng)常有外國(guó)游客來此，感受工業(yè)革命時(shí)代的氣息。蒸汽火車作為第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物，曾經(jīng)推動(dòng)了整個(gè)世界的發(fā)展，上世紀(jì)中后期已被內(nèi)燃機(jī)車、電氣機(jī)車取代。而在這里，蒸汽機(jī)車仍然承擔(dān)著煤炭開采和運(yùn)輸任務(wù)，這也是全國(guó)最后的大規(guī)模、成建制蒸汽機(jī)車組。
　　如今在三道嶺礦區(qū)，依舊忙碌的礦坑是西坑，開采了四十多年的東坑已經(jīng)廢棄回填，而西坑的開采狀況也明顯不如前些年，按現(xiàn)在的開采量，這座總儲(chǔ)量8000萬噸的露天煤礦已經(jīng)步入晚年，要不了幾年也就開采完畢，而這些古董級(jí)蒸汽機(jī)車也將走到歷史的終點(diǎn)，隨之謝幕。

CCTV10 見證——《再見，蒸汽機(jī)車·最后的洗爐工》紀(jì)錄片

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顧問：王嵬 新浪微博@京包大拿

攝影：王嵬 唐春華 冰凌 劉學(xué)軍 追風(fēng)獵影 趙鋼 黎袁 行攝天下 李忠 碧斕朵 駱駝向左 李春政 立志做米蟲 魯渝京 深山老林 彭崢

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本攻略最后修訂時(shí)間：2015年11月07日