（再見，蒸汽機(jī)車   作者：老晉）
　　調(diào)兵山市位于遼寧省北部，鐵嶺和法庫(kù)之間，由鐵嶺市管轄。該市的煤炭?jī)?chǔ)量約占遼寧省總儲(chǔ)量的三分之一，是遼寧省最主要的煤炭生產(chǎn)基地。鐵煤集團(tuán)在此建有國(guó)家AAA級(jí)景區(qū)調(diào)兵山蒸汽機(jī)車博物館。擁有能正常運(yùn)行的蒸汽機(jī)車共21臺(tái)。這里保留最多是上游型機(jī)車，其中最珍貴的是中國(guó)生產(chǎn)的最后一臺(tái)上游1772型機(jī)車和一臺(tái)1945年聯(lián)合國(guó)支援中國(guó)的五十臺(tái)（KD6）之一的蒸汽機(jī)車。這是一座活的蒸汽機(jī)車博物館，只要你付錢，他們可以開動(dòng)你選中的任一臺(tái)蒸汽機(jī)車并掛上相應(yīng)的車廂，在礦區(qū)內(nèi)為你演示。雄偉的蒸汽機(jī)車，滿載著工業(yè)革命的輝煌、時(shí)代發(fā)展的歷史，噴發(fā)鳴響于曠野之中，古老與自然、現(xiàn)代與歷史，情景交融，別具風(fēng)味。這里吸引了大量的中外車迷、影迷和游客，被譽(yù)為“流動(dòng)的蒸汽機(jī)車博物館”。

　　景區(qū)地址：鐵嶺調(diào)兵山市曉明鎮(zhèn)
　　景區(qū)門票：無(wú)，但中鐵煤蒸汽機(jī)車博覽園需門票60元/人
　　景區(qū)電話：0410-6826143
　　景區(qū)官網(wǎng)：http://www.steam-locomotive.cn/
　　最佳旅游時(shí)間：全年皆可游覽，但冬季更適合拍攝蒸汽機(jī)車的絕佳照片

（仍然在進(jìn)行客運(yùn)運(yùn)營(yíng)的調(diào)兵山車站   作者：走遍東北亞）
　　調(diào)兵山市鐵煤蒸汽機(jī)車景區(qū)隸屬于鐵法煤業(yè)集團(tuán)公司管轄，由火車頭旅行社負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理，景區(qū)擁有當(dāng)今世界上僅存不多，并且能正常運(yùn)行的蒸汽機(jī)車21臺(tái)，出廠時(shí)間從1943年到1999年不等，運(yùn)行于橫跨三縣兩市（鐵嶺縣、法庫(kù)縣、康平縣、鐵嶺市、沈陽(yáng)市）的220公里的旅游鐵道線路上；其中上游型（SY）18臺(tái)，建設(shè)型（JS）1臺(tái)，美國(guó)鳥（KD6）型1臺(tái)，躍進(jìn)（YJ）型1臺(tái)，部分運(yùn)營(yíng)，其余都存放占地3000余平方米的蒸汽機(jī)車陳列館中。
　　目前開展的旅游項(xiàng)目有蒸汽機(jī)車拍照攝影、專列觀光、體驗(yàn)駕駛、園館參觀及煤礦礦井游、金文化游等。蒸汽機(jī)車拍照攝影主要是在沿途和車站拍攝正在運(yùn)行的機(jī)車或列車（含貨車、客車）；蒸汽機(jī)車體驗(yàn)駕駛主要是操縱指定的蒸汽機(jī)車（包括蒸汽小火車），由景區(qū)配備指導(dǎo)司機(jī)，教授簡(jiǎn)單的蒸汽機(jī)車駕駛技術(shù)，然后客人自行駕駛；蒸汽機(jī)車專列觀光指由游客指定機(jī)車牽引旅游專列在鐵法沿線觀光攝影，機(jī)車可按游客要求在指定地點(diǎn)停車往復(fù)運(yùn)動(dòng)以利拍照；園館參觀指參觀景區(qū)的蒸汽機(jī)車陳列館、蒸汽機(jī)車博覽園和蒸汽機(jī)車檢修車間。 

（小小的調(diào)兵山車站卻是“一代宗師”“一九四二”“闖關(guān)東”等一干大片的取景地   作者：老葉）
蒸汽機(jī)車拍攝
　　調(diào)兵山地區(qū)的主要攝影拍攝點(diǎn)有調(diào)兵山站、三家子站、王千折返的南部、太平山隧道等各站點(diǎn)。
　　其中調(diào)兵山站是中心，距鐵嶺37公里，是鐵法礦區(qū)最大的車站，同時(shí)也是調(diào)兵山市的一個(gè)對(duì)外窗口。礦區(qū)所有的客運(yùn)火車均在該站發(fā)出和終到，是最繁忙的車站之一。車站配套設(shè)施齊全，可對(duì)蒸汽機(jī)車進(jìn)行加水、上煤、清灰等整備工作。在這里你會(huì)見到多輛還在使用中的上游型號(hào)蒸汽機(jī)車。
　　調(diào)兵山也許是國(guó)內(nèi)最后一個(gè)還在使用蒸汽機(jī)車進(jìn)行客運(yùn)運(yùn)營(yíng)的地方了吧。在這里的站臺(tái)上聚集著熙熙攘攘的趕車去上班的礦工，還有帶著土特產(chǎn)品進(jìn)城售賣的當(dāng)?shù)剞r(nóng)民。在這里似乎給人以回到了幾十年前的錯(cuò)覺，鐵軌上停著三、四臺(tái)蒸汽機(jī)車，黑色的龐然大物吐著滾滾濃煙，不時(shí)地鳴叫著，機(jī)車正面寫著“愿鐵煤明天更美好”，這一切都已打上了時(shí)代的烙印。工人師傅在緊張地加水添煤，像是在精心照料著心愛的孩子。
　　如果想拍攝行進(jìn)中的蒸汽機(jī)車那些震撼的畫面，那是要費(fèi)些努力和時(shí)間的。一般景點(diǎn)的拍攝點(diǎn)有三家子站、王千站附近的300米折返線、太平山隧道的出口處等。如果想拍攝行進(jìn)中的蒸汽機(jī)車還推薦你自己開車或者包車來(lái)，在一個(gè)點(diǎn)拍攝完后立即駕車趕往下一個(gè)拍攝點(diǎn)，還來(lái)得及拍攝整個(gè)蒸汽機(jī)車行駛的各個(gè)精彩之處。
　　以下是調(diào)兵山蒸汽機(jī)車的運(yùn)行時(shí)刻表，可供拍攝參考使用。

蒸汽機(jī)車博覽園
　　蒸汽機(jī)車博覽園是以展示蒸汽機(jī)車歷史、普及蒸汽機(jī)車知識(shí)為主要功能的室內(nèi)展館。設(shè)計(jì)考究、充溢著濃郁文化氣息的展館通過(guò)圖片、實(shí)物等系統(tǒng)介紹了蒸汽機(jī)車從發(fā)明、發(fā)展直至退出歷史舞臺(tái)的輝煌歷程，仿佛一幅宏大的蒸汽機(jī)車歷史畫卷在這里鋪展開來(lái)。進(jìn)入大廳一臺(tái)1967年出廠的SY-0063上游型蒸汽機(jī)車擺放正中，周邊有珍貴圖片、零部件實(shí)物及機(jī)車模型等展示，濃縮了蒸汽機(jī)車的發(fā)展歷史。除此之外，這里還藏有蒸汽機(jī)車的珍貴圖片、零部件實(shí)物及機(jī)車模型，并且利用光、電、聲等現(xiàn)代科技手段展示蒸汽機(jī)車的工作原理、運(yùn)行狀態(tài)，惟妙惟肖。

蒸汽機(jī)車陳列館
　　鐵煤蒸汽機(jī)車陳列館于2005年8月正式在建成。該館是在原有的蒸汽機(jī)車展覽廣場(chǎng)基礎(chǔ)上建造的，它設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約、注重實(shí)效，占地面積達(dá)3000平方米，可陳列蒸汽機(jī)車20余臺(tái)，是遼北唯一的蒸汽機(jī)車陳列館?，F(xiàn)館內(nèi)收藏有國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的，多種型號(hào)機(jī)車產(chǎn)品共21臺(tái)。它們都為集團(tuán)公司的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，請(qǐng)記住它們的名字：SY0063、SY0393、SY0435、SY0665、SY0860、SY0979、SY1147、SY1255、SY1412、SY1183、SY1683、SY1749、SY1769、SY1771、JS5029、KD6-487、YJ269、SY860、SY1772、SY1770。
　　鐵煤集團(tuán)蒸汽機(jī)車陳列館與其他蒸汽機(jī)車陳列館及博物館相比最大的特點(diǎn)就是這里收藏的機(jī)車都能夠上線運(yùn)行，恰恰這也正是吸引廣大蒸汽機(jī)車愛好者到鐵煤蒸汽機(jī)車風(fēng)景區(qū)觀光游覽的主要原因。在任何時(shí)間您都可以乘坐由館內(nèi)的任意一臺(tái)機(jī)車牽引旅游專列，在美麗的鐵法礦區(qū)觀光游覽、親身試駕。

（蒸汽機(jī)車陳列館，機(jī)車們的最后一站    作者：沈水閑人）
旅游專列
　　為滿足國(guó)內(nèi)外蒸汽機(jī)車愛好者的要求，為圓每一位愛好者的舊夢(mèng)，鐵煤蒸汽機(jī)車旅游風(fēng)景區(qū)已打造出多功能旅游專列，專列由六節(jié)車廂組成，一節(jié)觀光車，兩節(jié)多功能娛樂車，一節(jié)發(fā)電車，一節(jié)KTV會(huì)議車，一節(jié)中餐包房車，六節(jié)均可載人。其中觀光車可乘坐108人，多功能娛樂車可乘坐28人，發(fā)電車可乘坐60人。觀光車是由日本昭和年間生產(chǎn)的老式客車改造而成，車廂內(nèi)是木制結(jié)構(gòu)，新裝修的洗漱間和衛(wèi)生間，采用電暖氣取暖，車號(hào)為21172。
　　多功能娛樂車內(nèi)部采用現(xiàn)代方式裝修，中式風(fēng)格，西式裝備。車內(nèi)配有空調(diào)、酒吧、廚間，廚間配有冰箱、冰柜、消毒柜、烤爐、微波爐、煎鍋及其它西式餐廚具。車廂內(nèi)還配備了音響、液晶電視等娛樂設(shè)施供游客享用。旅游專列平時(shí)由美國(guó)鳥KD6—487牽引（或者由您任意指定機(jī)車進(jìn)行牽引）乘坐觀光專列游覽美麗的鐵煤蒸汽機(jī)車旅游風(fēng)景區(qū)，會(huì)給您帶來(lái)全新的感受。

試駕專線
　　王千試駕專線：
　　王千車站位于景區(qū)鐵路線路的最南端，王千試駕專線是王千至橋南區(qū)間5公里的鐵路線路，該處空閑時(shí)間比較多，可隨時(shí)提供試駕服務(wù)。

　　郝家溝試駕專線：
　　郝家溝站位于調(diào)兵山站至法庫(kù)站中間，郝家溝試駕專線快運(yùn)開往法庫(kù)方向和調(diào)兵山方向，可試駕區(qū)間達(dá)到10公里。由于該區(qū)間運(yùn)輸任務(wù)繁忙，試駕前需提前聯(lián)系，確定試駕時(shí)間。

（調(diào)兵山城西的兀術(shù)城   作者：雪中飛）
周邊景區(qū)
　　兀術(shù)城
　　被遼寧省旅游局評(píng)為“四大遼金古建筑之一”的兀術(shù)城位于鐵嶺城區(qū)西35公里的調(diào)兵山風(fēng)景區(qū)，距沈陽(yáng)96公里，它西依綿綿燕山，東瞰浩瀚的遼北平原，是融入東北各民族起源發(fā)展過(guò)程中不可缺少的發(fā)祥地之一，是一個(gè)多民族源流的集散地，在長(zhǎng)久的歷史發(fā)展中孕育了豐厚的特色文化，其中以金文化最具代表性。金天會(huì)四年秋，金完顏?zhàn)阱觯ㄘＰg(shù)）（音Wùzhú）在此地調(diào)集軍隊(duì)，分三路兵馬南下，一舉滅亡了北宋，此地故稱“調(diào)兵山”。
　　景區(qū)地址：鐵嶺城區(qū)西35公里的調(diào)兵山風(fēng)景區(qū)，調(diào)兵山火車站西南不到1公里方向。
　　景區(qū)門票：無(wú)

　　明月禪寺
　　明月禪寺位于調(diào)兵山風(fēng)景區(qū)內(nèi)，四面環(huán)山，景色優(yōu)美，建筑規(guī)模宏偉狀觀，金碧輝煌，是東北地區(qū)較大一處佛教圣地。山門、大殿前為漢白玉欄桿，寺院前建有99米長(zhǎng)，20米寬的放生池，池上架有拱橋三座，院內(nèi)外植有大棵松柏，寺前300米處，建有古色古香的兀術(shù)城池，前后呼應(yīng)，相互烘托。
　　景區(qū)地址：鐵嶺城區(qū)西35公里的調(diào)兵山風(fēng)景區(qū)內(nèi)，兀術(shù)城西不到500米處。
　　景區(qū)門票：無(wú)

景區(qū)交通方位示意圖

調(diào)兵山主要拍攝點(diǎn)車站位置示意圖

（行駛在原野中的蒸汽機(jī)車   作者：調(diào)兵山人）
　　推薦組團(tuán)或者跟團(tuán)的形式進(jìn)行游覽拍攝，景區(qū)現(xiàn)在有以下若干種接待團(tuán)體游的服務(wù)（其中試駕及組建專列觀光需提前3天以上預(yù)約）?；旧习凑者@種形式便能游覽完整景區(qū)的大小細(xì)節(jié)，當(dāng)?shù)氐嘏爿^給力，也了解景區(qū)內(nèi)的各個(gè)最佳拍攝點(diǎn)的位置。而如果想自己游覽拍攝蒸汽機(jī)車的話，那么推薦參考“攝影二日游”的大致行程，做出適合自己的行程安排即可。

推薦行程
　　一、攝影二日游：
　　所有攝影點(diǎn)均可在半小時(shí)內(nèi)到達(dá)，路程最遠(yuǎn)20Km；提供陪同，要求必須配帶攝影證
　　1、 三家子站、三家子道口，調(diào)兵山車站及夜景；王千站，王千岔線，太平山隧道，千萬(wàn)噸紀(jì)念碑，大明中橋，大青站；小青道口，娘娘廟道口。
　　2、 蒸汽機(jī)車陳列館：占地3000平方米,陳列12臺(tái)機(jī)車，其中有KD6-487、JS5029、SY1772等。
　　3、 檢修車間（檢修段）：火車頭修理庫(kù)房，可能有分解的機(jī)車待修。
　　4、 蒸汽機(jī)車展品室：陳列有機(jī)車號(hào)牌、廠牌、模型、標(biāo)志、機(jī)車零部件及旅游紀(jì)念品。
　　5、 整備車間（機(jī)務(wù)段）：對(duì)使用的機(jī)車加水、上煤、給油、清灰、保養(yǎng)。
　　6、 車輛車間（車輛段）：貨車及客車車輛的修理庫(kù)房，旅游觀光專列停在此處。

　　二、試駕一日游：
　　發(fā)放駕駛證，一般每人駕駛5—10分鐘即可滿足；提供指導(dǎo)司機(jī)并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)，保證安全。
　　時(shí)間：上午10：00——12：00；下午13：30——15：30
　　地點(diǎn)：橋南——王千（約5KM）
　　說(shuō)明：
　　1、單機(jī)牽引，不提供雙機(jī)
　　2、可連掛客車廂或貨車廂
　　3、可啟用庫(kù)存機(jī)車

　　三、觀光一日游：
　　時(shí)間約三小時(shí)，調(diào)兵山——東關(guān)區(qū)間，往返路程約100Km；牽引機(jī)車可選用線上正在運(yùn)行的機(jī)車，也可啟用庫(kù)存機(jī)車，并且可以中途換機(jī)
　　A方式：內(nèi)部通勤客車（中途不能停車，只在停車站停車）
　?。?）作普通乘客無(wú)其它要求，只收取普通車票（1元/人）
　?。?）單獨(dú)租用普通客車一節(jié)或多節(jié)，不足30人按30人計(jì)
　　B方式：組建旅游專列（中途可停車攝影，機(jī)車可要求往返運(yùn)動(dòng)）
　　（1）單機(jī)牽引，掛旅游專列（具有酒巴、餐飲、休閑功能，三節(jié)）
　?。?）單機(jī)牽引，掛普通客車

（調(diào)兵山站的“上游型”蒸汽機(jī)車，依舊有著時(shí)代的風(fēng)采   作者：走遍東北亞）
調(diào)兵山蒸汽機(jī)車博物館館藏機(jī)車
　　鐵煤蒸汽機(jī)車博物館館藏4種車型的蒸汽機(jī)車20于臺(tái)，分別是上游型，建設(shè)型，KD6型和躍進(jìn)型。另外又自行研制了仿上游型和仿龍?zhí)杻煞N自制旅游燃油蒸汽小火車。

　　上游型蒸汽機(jī)車
　　上游型蒸汽機(jī)車(代號(hào)SY)是大連廠與唐山廠1959年聯(lián)合設(shè)計(jì)的，曾命名為工農(nóng)型。1960年在唐山廠制造時(shí)又作了部分修改，改名為上游型。1964年轉(zhuǎn)人批量生產(chǎn)。唐山廠與四方廠合作，對(duì)上游型蒸汽機(jī)車進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。改進(jìn)后的機(jī)車具有性能良好、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、結(jié)構(gòu)可靠的優(yōu)點(diǎn)。

　　建設(shè)型干線貨運(yùn)機(jī)車
　　1956年，大連工廠對(duì)解放型機(jī)車進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計(jì)了建設(shè)型干線貨運(yùn)機(jī)車，現(xiàn)用代號(hào)JS。機(jī)車全長(zhǎng)23389毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)85公里，模數(shù)牽引力250千牛，軸式1-4-1。1957年試制出第一臺(tái)，1988年停止生產(chǎn)，共制造1916臺(tái)。

　　躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車
　　1958年濟(jì)南機(jī)車廠在PR2(ㄆㄌ2)型機(jī)車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)并制造，命名為躍進(jìn)型，代號(hào)YJ。1961年停產(chǎn)，唐山、牡丹江、武昌、濟(jì)南等工廠共制造202臺(tái)。機(jī)車全長(zhǎng)18326毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)60公里，模數(shù)牽引力137千牛，軸式1－3－1。

　　KD6蒸汽機(jī)車
　　KD6-487蒸汽機(jī)車為美國(guó)制造，1943年由利馬公司生產(chǎn)。車長(zhǎng)17.5米，軸排序1-4-0，構(gòu)造速度80公里/小時(shí)，裝煤量10噸，裝水量20.5噸。KD6-487是二戰(zhàn)后聯(lián)合國(guó)援助我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的50臺(tái)蒸汽機(jī)車之一，曾在鄭州、柳州、韶關(guān)、平莊等地服役。KD6-487于1996年在平莊停用，2004年10月到鐵煤服役。

　　仿上游型蒸汽小火車
　　仿上游型蒸汽小火車是按照上游型蒸汽機(jī)車的1/4比例仿造的，全長(zhǎng)7米，自中國(guó)6噸，牽引力達(dá)1.2噸，時(shí)速達(dá)40千米/小時(shí)，設(shè)計(jì)軌距為762毫米，由機(jī)車車輛修造公司于2006年10月試制成功，11月正式投入旅游使用。

　　仿“龍”號(hào)蒸汽小火車
　　仿“龍”號(hào)蒸汽小火車又名中國(guó)火箭號(hào)，原車由英國(guó)制造，運(yùn)行于唐胥鐵路，有兩根動(dòng)輪軸，為1—2—0式。動(dòng)輪直徑762毫米，機(jī)車長(zhǎng)約5.7米。車身上標(biāo)有英文ROCKETORCHINA（中國(guó)火箭），機(jī)車水柜兩側(cè)各鑲嵌一條金屬龍型圖案，因此，這臺(tái)機(jī)車有了“中國(guó)火箭號(hào)”和“龍?zhí)枴眱蓚€(gè)名稱。

蒸汽機(jī)車拍攝注意事項(xiàng)
　　要想用照片表現(xiàn)出蒸汽機(jī)車蛟龍吐霧的雄偉氣勢(shì)，最好是在冬季拍攝。因?yàn)榈蜏貤l件下，機(jī)車排出的蒸汽才特別有氣勢(shì)。以下是拍攝蒸汽機(jī)車的一些需要注意的地方。
　　1.因?yàn)檎羝麢C(jī)車現(xiàn)存地大多比較偏遠(yuǎn)，大家出發(fā)前一定要做好課前作業(yè)。對(duì)拍攝過(guò)程一定要心中有數(shù)。
　　2.做好人員和器材的防寒工作，防止人員的凍傷；冬季嚴(yán)寒對(duì)相機(jī)電池的影響最大，一定要認(rèn)真做好電池的保曖工作。冬季嚴(yán)寒室外拍攝時(shí)，注意自己的呼氣不要呼到鏡頭和取景器上，拍攝完畢后，相機(jī)一定要放在攝影包裝好再進(jìn)房間。千萬(wàn)不要在室內(nèi)急于打開攝影包，這樣強(qiáng)烈的溫差很容易使相機(jī)和鏡頭上結(jié)露，影響以后的拍攝并容易使器材受損。正確地方法是將攝影包在室內(nèi)放置一段時(shí)間，讓攝影包內(nèi)的溫度慢慢恢復(fù)和接近室內(nèi)溫度時(shí)再開包。這點(diǎn)在冬季嚴(yán)寒中格外重要。

（調(diào)兵山站內(nèi)的列車整備   作者：調(diào)兵山人）
　　3.由于蒸汽機(jī)車的拍攝多在室外運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行，而且機(jī)車運(yùn)行速度較快，噴出的水蒸汽溫度較高。所以，拍攝時(shí)一定要注意人身安全，不可為過(guò)分追求視覺效果而靠鐵軌太近。一定要和機(jī)車、鐵軌保持安全距離。
　　4.蒸汽機(jī)車的制動(dòng)距離較長(zhǎng)，拍攝現(xiàn)場(chǎng)多在道岔和車站、整備場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)鐵道道岔較多，現(xiàn)在又大多采用的是自動(dòng)控制道岔，操作人員經(jīng)常是遠(yuǎn)離道岔在室內(nèi)操作。拍攝時(shí)一定要注意腳下，千萬(wàn)不要腳踩道岔拍攝。一旦腳被自動(dòng)道岔夾住，很容易出現(xiàn)生命危險(xiǎn)。
　　5.拍攝蒸汽機(jī)車在拍攝技法上和平常攝影基本上是一樣的。只是由于大多數(shù)蒸汽機(jī)車是黑色涂裝，冬季的雪和蒸汽又是大面積的白色，兩者反差較大，拍攝時(shí)需要根據(jù)拍攝意圖靈活調(diào)整曝光補(bǔ)償，防止照片出現(xiàn)欠曝和過(guò)曝現(xiàn)象。

蒸汽機(jī)車背景知識(shí)介紹
　　蒸汽機(jī)車是利用蒸汽機(jī)把煤的熱能變成機(jī)械能而運(yùn)行的一種機(jī)車。
　　蒸汽機(jī)車產(chǎn)生動(dòng)力的主要方式是通過(guò)機(jī)械或人力把煤放入機(jī)車鍋爐火箱內(nèi)的爐床上燃燒，產(chǎn)生的熱能經(jīng)過(guò)火箱板、拱磚管壁和鍋胴部的大小煙管使鍋爐內(nèi)的水蒸發(fā)成為水蒸汽，然后將蒸汽由導(dǎo)汽管經(jīng)調(diào)整閥導(dǎo)入汽缸，利用它的熱能和膨脹力，推動(dòng)活塞（鞲鞴）移動(dòng)，蒸汽由汽缸活塞的前后兩側(cè)交替進(jìn)入，并將廢汽按一定規(guī)律排出，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再經(jīng)過(guò)活塞桿、十字頭、搖桿和曲柺銷等傳動(dòng)裝置推動(dòng)動(dòng)輪作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使機(jī)車運(yùn)行。

（王千站，遠(yuǎn)山的風(fēng)電與眼前古老的蒸汽機(jī)車   作者：踏遍青山）
　　1814年，英國(guó)人斯蒂文森把瓦特的蒸汽機(jī)裝在了火車上，時(shí)隔11年，這位被譽(yù)為“蒸汽機(jī)車之父”的英國(guó)人駕駛“旅行”號(hào)蒸汽機(jī)車行駛了31.8公里。1825年于是被認(rèn)定為是蒸汽機(jī)車正式誕生的年份。又過(guò)了4年，他制造的“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車承載了30位旅客。從此，蒸汽機(jī)車在鐵軌上開始了它的輝煌，那個(gè)時(shí)代是它的時(shí)代。
　　1952年12月，中國(guó)仿造成功第一臺(tái)解放型機(jī)車，拉開了機(jī)車工業(yè)騰飛的序幕。1954年對(duì)勝利型進(jìn)行仿制并于1956年投入批量生產(chǎn)。解放型以貨運(yùn)為主，勝利型以客運(yùn)為主。其間還相繼仿造研制了建設(shè)型、人民型等客貨運(yùn)機(jī)車，解決了一時(shí)之需。
　　1955年初，第一機(jī)械工業(yè)部決定由大連機(jī)車工廠進(jìn)行和平型機(jī)車的設(shè)計(jì)，這是中國(guó)在吸取世界先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上首次自己設(shè)計(jì)的大功率機(jī)車，具有開創(chuàng)性意義。1956年國(guó)慶前夕，第一臺(tái)和平型機(jī)車試制成功。機(jī)車性能安全可靠，功率等級(jí)和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到當(dāng)時(shí)世界蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。結(jié)合中國(guó)國(guó)情對(duì)機(jī)車的牽引熱工性能方面幾經(jīng)改進(jìn)。終于，新和平型蒸汽機(jī)車于1964年9月試制成功，該車經(jīng)過(guò)4萬(wàn)多公里運(yùn)用考核，創(chuàng)造了中國(guó)機(jī)車鍋爐蒸發(fā)能力的先進(jìn)水平。
　　蒸汽機(jī)車雖然經(jīng)過(guò)了100多年的發(fā)展，但是其運(yùn)用熱效率只有6％左右，加上保養(yǎng)維修量大、污染嚴(yán)重、日運(yùn)行里程短，牽引力和功率不及內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。美國(guó)于1960年、英國(guó)于1968年、法國(guó)于1972年、日本于1975年、德國(guó)和前蘇聯(lián)均于1977年相繼停止使用蒸汽機(jī)車。二十世紀(jì)六十年代末，世界上仍然使用蒸汽機(jī)車作商業(yè)運(yùn)作的國(guó)家已寥寥無(wú)幾。到了二十世紀(jì)末，蒸汽機(jī)車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。在中國(guó)，某些地區(qū)煤炭的價(jià)格比石油低很多，使蒸汽機(jī)車仍然有使用價(jià)值。中國(guó)曾經(jīng)是全球最后一個(gè)制造大型蒸汽機(jī)車的國(guó)家，1988年大同機(jī)車廠才停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車，中國(guó)于1992年停止使用蒸汽機(jī)車。蒸汽機(jī)車逐漸完成了它的歷史使命，以它慢慢的速度向博物館開去，鐵路運(yùn)輸開始了電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的新時(shí)代。

（內(nèi)蒙古克什克騰旗的集通，蒸汽機(jī)車最后的天堂   作者：王嵬）
國(guó)內(nèi)蒸汽機(jī)車、火車 著名攝影地介紹
　　內(nèi)蒙古克什克騰旗蒸汽機(jī)車
　　內(nèi)蒙古克什克騰旗境內(nèi)的集通鐵路線上的經(jīng)棚路段，因之地處大興安嶺南端和燕山余脈的交匯處，鐵路常在崇山峻嶺中迂回，特殊的地理環(huán)境讓蒸汽機(jī)車迷和攝影師們認(rèn)定了這里毫無(wú)疑問就是最精彩最出片的地方，這里被譽(yù)為“蒸汽機(jī)車最后的天堂”。每年在12月28日—次年1月3日之間，都會(huì)在經(jīng)棚鎮(zhèn)舉行克什克騰旗國(guó)際蒸汽機(jī)車節(jié)。冬季旅游是克什克騰旅游的一大特色，除了蒸汽機(jī)車節(jié)之外，烏蘭布統(tǒng)壩上草原和阿斯哈圖石林雪域風(fēng)光攝影、黃崗梁林海雪源生活體驗(yàn)、達(dá)里湖冬捕、草原滑雪、冰雪那達(dá)慕等一系列旅游項(xiàng)目倍受國(guó)內(nèi)外游客青睞。
　　內(nèi)蒙古克什克騰旗的蒸汽機(jī)車，以熱水河大橋、大壩梁隧道和司明義大橋等攝影點(diǎn)的精美照片而聞名遐邇。
　　熱水河大橋位于嘎啦德斯汰出站的位置，從這里開始，列車便要開始翻山越嶺的旅程了。集通鐵路通車后，來(lái)自世界各地的蒸汽機(jī)車旅游者讓這里充滿活力。每當(dāng)旅客列車經(jīng)過(guò)，車上的乘客與車下的游客都會(huì)把對(duì)方當(dāng)成一道獨(dú)特的風(fēng)景來(lái)欣賞，整個(gè)小鎮(zhèn)因此充滿別樣的趣味與情懷。特別是冬日晨曦中駛過(guò)熱水河大橋的蒸汽機(jī)車，伴隨滾滾的蒸汽和鏗鏘的汽笛，總能描繪出一幅冷暖交融的唯美畫面。列車駛出熱水，便開始翻越大壩梁。大壩梁是熱水河與必如河的分水嶺，進(jìn)入“三看熱水七鉆棚”的精華路段。
　　“三看熱水七鉆棚”，指的是列車通過(guò)此路段時(shí)可以三次看到熱水鎮(zhèn)，還要穿越七個(gè)隧道。其中大壩梁隧道作為越嶺隧道最為著名。從隧道口向兩端張望，所有蒸汽機(jī)車都要加煤上水，開足馬力，以便一鼓作氣鉆出隧道，迸發(fā)出騰空的煙柱——每當(dāng)朝陽(yáng)升起或夕陽(yáng)西下，沖天的金色煙霧在展示一片唯美畫面的同時(shí)，也盡顯蒸汽機(jī)車主宰世界的霸氣。
　　駛出大壩梁隧道，列車一路下坡駛向經(jīng)棚站方向。在穿越美麗的二地谷地后，便是司明義大橋了。它猶如一枚彎曲的項(xiàng)鏈扣，連接了兩道山梁。曲線、坡道、高橋、峻峰，所有要素宛若神來(lái)之筆一般在此匯集。每當(dāng)蒸汽機(jī)車行駛到這里，仰拍可展蒸汽機(jī)車橫空出世之壯，俯拍可現(xiàn)鐵路曲線婉轉(zhuǎn)千回之美，側(cè)拍能展高架橋氣勢(shì)如虹，橫拍能現(xiàn)眾山峰峻險(xiǎn)巍峨。不同的光影，不同的角度，不同的色彩，不同的季節(jié)，司明義大橋永遠(yuǎn)能給蒸汽機(jī)車愛好者們以不同的感受。
　　更多詳細(xì)介紹：http://www.casasissi.cn/route/6460/

（南京浦口火車站   作者：小藝）
　　南京浦口火車站
　　浦口火車站位于南京長(zhǎng)江北岸，又稱南京北站，建于1914年，是當(dāng)年津浦鐵路的終起點(diǎn)，歷來(lái)為南北交通要沖和兵家必爭(zhēng)之地。在中國(guó)近代史上，浦口火車站是一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)的地名，孫中山靈柩運(yùn)達(dá)南京、人民解放軍發(fā)起渡江戰(zhàn)役、朱自清《背影》中的鏡頭皆發(fā)生于此，具有獨(dú)特的民國(guó)特色，蘊(yùn)含著深厚的民國(guó)歷史底蘊(yùn)。近年來(lái)逐漸成為以民國(guó)為背景的電影及電視劇的重要外景基地。熱播一時(shí)的《情深深雨蒙蒙》、大制作《國(guó)歌》等均在此拍攝過(guò)大量場(chǎng)景。

　　歷史上的浦口車站
　　1918年冬，朱自清去北京上學(xué)，在浦口火車站與父親話別，寫下了散文名篇《背影》。1919年春，毛澤東送湖南留法學(xué)生去上海，在浦口火車站丟失了一雙布鞋，陷入困頓，幸遇老鄉(xiāng)，解了燃眉之急（見斯諾的《西行漫記》）。 
　　1919年，孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》里，把這里列入建設(shè)重點(diǎn)。
　　1927年，郭沫若在浦口火車站中轉(zhuǎn)渡江，到南昌去尋找革命同志。
　　1929年5月，孫中山的靈柩由北京運(yùn)抵浦口火車站，然后過(guò)江至中山陵。
　　1949年4月25日，鄧小平和陳毅由合肥到達(dá)浦口火車站，當(dāng)夜過(guò)江，驅(qū)車進(jìn)駐總統(tǒng)府，迎來(lái)南京解放的曙光。偉人和名人的足跡，給浦口火車站增添了那么多傳奇色彩，一場(chǎng)戲劇應(yīng)該演繹得更加淋漓酣暢。
　　1968年10月，南京長(zhǎng)江大橋通車，津浦與滬寧鐵路連成一線，列車直過(guò)大橋，溝通浦口與下關(guān)的火車輪渡停運(yùn)，浦口火車站的客運(yùn)中止。一個(gè)火車站，沒了客運(yùn)，便不可避免地進(jìn)入低谷。
　　1985年5月，浦口火車站又恢復(fù)部分客運(yùn)，開通了到齊齊哈爾、成都、蘭州、徐州、新沂和連云港的列車。柳暗花明中，浦口火車站更名為“南京北站”。有了客運(yùn)，火車站就復(fù)活了！它又燈火輝煌地迎來(lái)了繁忙的熱潮。 
　　2004年10月，浦口火車站再次停辦客運(yùn)。各項(xiàng)客運(yùn)設(shè)施全部封存。售票窗口關(guān)閉，候車大廳關(guān)閉，進(jìn)出站口關(guān)閉，客車車廂關(guān)閉，月臺(tái)上的燈和回家的路也關(guān)閉了。浦口火車站與杏花春雨的江南岸隔絕，一場(chǎng)大戲閉幕，月臺(tái)只是一個(gè)人去樓空的舞臺(tái)。

（蒙自的碧色寨車站   作者：碧斕朵）
　　昆明米軌火車
　　米軌線叫滇越鐵路，是1901年由法國(guó)人修建的，1910年正式投入運(yùn)營(yíng)。最早的臨時(shí)客車車廂是一種車身較短的木制車廂，外殼是木制的，車內(nèi)座椅也是木條制成的，但不是排列形式，而是像一些老式公交車上的座椅一樣，兩排靠在邊上的，中間是過(guò)道。最早時(shí)候，牽引動(dòng)力還是蒸汽機(jī)車，后來(lái)才改為內(nèi)燃機(jī)車?，F(xiàn)在能看到的一些車，是80年代初制造的。雖然不是最老的那種米軌火車，但也算是火車中的‘老爺車’了。據(jù)了解，現(xiàn)在運(yùn)行的米軌火車有7節(jié)車廂，每節(jié)車廂重26.6噸，長(zhǎng)度只有16.7米，載重量也只有7噸，定員為58人，以柴油為燃料。而大家目前常見的客運(yùn)列車是準(zhǔn)軌列車，電力驅(qū)動(dòng)，軌距在1.435米左右（寬軌軌距在1.52米到1.524 米之間），每節(jié)車廂長(zhǎng)23.6米，自重45.5噸，定員為118名（22型車硬座車）。

　　最后的米軌火車
　　從昆明火車北站進(jìn)站，一天兩趟昆明—呈貢—昆明  北站—西山馬街—昆明火車北站的米軌火車，至今還保留著上車購(gòu)票的方式。這條百年米軌鐵路如今依然穿鬧市而過(guò)，在擁堵不堪地面，它暢通無(wú)阻。很多時(shí)候成了家長(zhǎng)帶孩子游覽城市的專列，全程票價(jià)不足10元。你可從一較高的不快不慢的不擁擠且視線寬闊的車廂里從容地欣賞城市.鄉(xiāng)村不斷變換的風(fēng)光。
　　坐上這趟行程不足30公里的古董，會(huì)讓你思想萬(wàn)千。它身上還保留著你曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)或你未經(jīng)歷過(guò)的許多唯一。例如列車駛?cè)肼飯@段，列車會(huì)載著你穿過(guò)世界上唯一還在使用的準(zhǔn)軌與米軌的平交口。米軌列車車廂很小，看車廂里也就3米視線，行程特段，你不及時(shí)把視線放遠(yuǎn)點(diǎn)，身體調(diào)試得自然自由舒服點(diǎn)小火車就到站了。

　　小站碧色寨
　　碧色寨有中國(guó)近代史上最早的的火車站之一，火車經(jīng)這里北上可以到達(dá)昆明，南下可以直達(dá)越南。碧色寨車站占地約2平方公里，至今仍在運(yùn)營(yíng)中。對(duì)研究滇越鐵路和中國(guó)鐵路發(fā)展史具有重要價(jià)值。小山村碧色寨是眾多旅游者和攝影家們的絕好去處。碧色寨車站是云南省重點(diǎn)文物保護(hù)單位，居犁耙山東麓，碧色寨子原名坡心，1903年開始動(dòng)工修建，1909年6月2日滇越鐵路鋪軌至碧色寨后修建碧色寨車站，1910年全線通車。1913年，個(gè)舊礦商與滇蜀鐵路股份有限公司集資，官商合辦籌建個(gè)舊——碧色寨——石屏寸軌鐵路。碧色寨車站成為換裝站，滇南進(jìn)出口貨物都由碧色寨中轉(zhuǎn)。其時(shí)，碧色寨商人云集，貨倉(cāng)、店鋪林立，是滇越鐵路滇段一個(gè)大站、一個(gè)特等車站，是當(dāng)時(shí)云南鐵路交通的樞紐，有"小香港"之稱。
　　詳細(xì)介紹鏈接：http://www.casasissi.cn/scene/6008/

（四川嘉陽(yáng)小火車   作者：佚名）
　　四川嘉陽(yáng)小火車——工業(yè)革命活化石
　　1938年，四川省最早的中英合資煤礦落戶四川省樂山市犍為縣芭蕉溝。誕生于1958年的嘉陽(yáng)小火車至今仍然是當(dāng)?shù)厝诉M(jìn)出芭蕉溝的唯一交通工具。
　　嘉陽(yáng)小火車現(xiàn)有能運(yùn)行的蒸汽機(jī)車6輛，是石家莊動(dòng)力機(jī)械廠上世紀(jì)五六十年代的仿制機(jī)車，型號(hào)為ZM16—4（窄軌、燃煤、重量16噸、4擔(dān)輪對(duì)），牽引力3168公斤，鍋爐工作壓力13公斤，最大時(shí)速35公里，現(xiàn)載客時(shí)速控制為20公里。
　　小火車運(yùn)行的芭石鐵路地處犍為縣芭溝鎮(zhèn)、石溪鎮(zhèn)境內(nèi)，距犍為縣城12公里。鐵路全長(zhǎng)19.84公里，軌距762毫米（約為準(zhǔn)軌1435毫米的一半）；隧洞6個(gè)，弧線109段，最小轉(zhuǎn)彎半徑70米，最大坡度36.14‰，爬升高差238米。每列車?yán)?節(jié)載人小車廂，車廂之間相對(duì)獨(dú)立，每車座位18個(gè)。全線設(shè)停車站點(diǎn)8個(gè)，風(fēng)景觀光點(diǎn)4個(gè)。站點(diǎn)由外到內(nèi)分別是：石溪站、躍進(jìn)站、蜜蜂巖站、菜子壩站、仙人腳站、焦壩站、芭溝站、黃村井站。嘉陽(yáng)小火車每天固定運(yùn)行客運(yùn)班車4趟：6:00、9:30、14:00、17:30，每趟往返約兩個(gè)半小時(shí)。節(jié)假日另增開旅游觀光專列。

（新疆哈密三道嶺蒸汽機(jī)車   作者：佚名）
　　新疆哈密三道嶺的蒸汽機(jī)車
　　2012年新疆哈密三道嶺作為中國(guó)最后的蒸汽火車服役地，又一次走進(jìn)國(guó)人視野。由于三道嶺是“疆煤東運(yùn)”鐵路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，蒸汽火車承擔(dān)的任務(wù)是通過(guò)運(yùn)煤專線，將裝滿煤炭的車皮從煤礦送到十幾公里外的火車站，由鐵路貨運(yùn)部門運(yùn)往甘肅河西走廊。因蒸汽火車已十分罕見，近幾年有不少國(guó)內(nèi)外游客專程到這里觀賞，聆聽蒸汽火車特有的汽笛聲......
　　現(xiàn)有的十七臺(tái)蒸汽機(jī)車，每天負(fù)責(zé)將上萬(wàn)噸煤運(yùn)出礦坑，像這樣大規(guī)模還在運(yùn)行使用的蒸汽機(jī)車，全世界也就剩這里了，現(xiàn)在經(jīng)常有外國(guó)游客來(lái)此，感受工業(yè)革命時(shí)代的氣息。蒸汽火車作為第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物，曾經(jīng)推動(dòng)了整個(gè)世界的發(fā)展，上世紀(jì)中后期已被內(nèi)燃機(jī)車、電氣機(jī)車取代。而在這里，蒸汽機(jī)車仍然承擔(dān)著煤炭開采和運(yùn)輸任務(wù)，這也是全國(guó)最后的大規(guī)模、成建制蒸汽機(jī)車組。
　　如今在三道嶺礦區(qū)，依舊忙碌的礦坑是西坑，開采了四十多年的東坑已經(jīng)廢棄回填，而西坑的開采狀況也明顯不如前些年，按現(xiàn)在的開采量，這座總儲(chǔ)量8000萬(wàn)噸的露天煤礦已經(jīng)步入晚年，要不了幾年也就開采完畢，而這些古董級(jí)蒸汽機(jī)車也將走到歷史的終點(diǎn)，隨之謝幕。

相關(guān)書籍
　　《中國(guó)蒸汽機(jī)車世紀(jì)集影(1876-2001)》
　　價(jià)格：192元
　　編者：嚴(yán)介生
　　出版社：中國(guó)鐵道出版社；第1版 (2001年7月1日)
　　《中國(guó)蒸汽機(jī)車世紀(jì)集影(1876-2001)》全書集納400余幅照片，展示了中國(guó)大地自1876年出現(xiàn)第一條鐵路起至2001年的125年間，在中國(guó)鐵路運(yùn)行過(guò)的外國(guó)（11國(guó)）和中國(guó)制造的177種型號(hào)的蒸汽機(jī)車并作了相關(guān)的簡(jiǎn)要介紹，同時(shí)輯錄了有關(guān)介紹中國(guó)蒸汽機(jī)車型號(hào)變革、中外主要蒸汽機(jī)車技術(shù)概要、輪軸分類和名稱對(duì)照等多方面的資料，極具知識(shí)性、觀賞性和收藏價(jià)值。

　　《世界蒸汽機(jī)博覽》
　　價(jià)格：69.3元
　　作者：王忠良
　　出版社：中國(guó)鐵道出版社；第1版 (2009年1月1日)
　　王忠良，以“中國(guó)畫火車第一人”聞名，1957年生于北京，擅畫鋼筆畫，尤其擅畫火車。他用樸素直覺的繪畫語(yǔ)言，描繪了世界鐵路機(jī)車的發(fā)展歷程。透過(guò)他的畫，我們可以感受到蒸汽機(jī)車從誕生到退出歷史舞臺(tái)的脈動(dòng)，從中解讀出百年蒸汽機(jī)車承載的豐厚工業(yè)文化內(nèi)涵。

顧問：調(diào)兵山蒸汽機(jī)車博物館 電話：0410-6826143

攝影：走遍東北亞 老晉 柴文 紫茸 沈水閑人 雪中飛 光影世界 踏遍青山 子維 老兵風(fēng)影 明月風(fēng)鈴 調(diào)兵山人 老葉 橡樹

行者：柴文

本攻略最后修訂時(shí)間：2016年01月09日