（駛過司明義大橋   作者：王嵬）
　　本次蒸汽機車旅游攝影活動于內(nèi)蒙古克什克騰旗舉辦。采用蒸汽機車單機或雙機牽引列車。整個行程可以安排4-5天時間，主要攝影活動集中在12月30日至1月2日之間，包括蒸汽機車節(jié)，達里湖冬捕節(jié)和銀冬駝文化節(jié)，其中達里湖冬捕節(jié)和銀冬駝文化節(jié)開幕式時間較為接近，不得已的情況下只能二者選其一或者匆匆趕場拍攝。另外，時間充裕的話可以在克旗境內(nèi)沿途多停留兩日，冬季的烏蘭布統(tǒng)草原和阿斯哈圖石林也絕對可以給旅途添加美麗的一筆。

　　具體行程可以參考和當?shù)卣献鞯膬?nèi)蒙古集通傲都旅行社的活動安排。
　　行程安排如下：
　　第一天：赤峰接站，大巴送克什克騰旗，晚餐后，安排入住酒店。
　　第二天：早餐后乘車赴達里諾爾湖參加冬捕節(jié)開幕儀式，后參加銀駝節(jié)開幕儀式活動。
　　第三天：早餐后，參加經(jīng)棚站舉行的蒸汽機車國際旅游攝影節(jié)開幕式（影友追拍蒸汽機車牽引列車）。中餐，據(jù)列車時間安排午餐時間、地點）下午，機車運行經(jīng)棚至大板區(qū)間（影友全程追拍蒸汽機車牽引列車）。
　　第四天：早餐后，蒸汽機車運行大板至經(jīng)棚區(qū)間。（影友全程追拍蒸汽機車牽引列車）中餐。（據(jù)列車時間安排午餐的時間、地點）下午參觀大板機務段。
　　第五天：上午補拍個別遺留景點，下午送赤峰，結(jié)束愉快的蒸汽機車攝影之旅。

（行駛著的蒸汽機車   作者：佚名）

拍攝蒸汽機車的攝影技巧
　　1.冬季是拍攝蒸汽機車的最佳季節(jié)。滴水成冰的天氣與滾燙的蒸汽形成強烈反差，能將蒸汽機車吞云吐霧的磅礴之美體現(xiàn)得更加淋漓盡致。
　　2.蒸汽機車起動或上坡時，為了保證足夠的動力，通常要增加蒸汽排氣量，因此更容易拍出蒸汽機車震撼人心的氣勢。相比之下，列車下坡時通常關閉氣閥，效果稍差。
　　3.拍攝時應分析風向，因為風速與風向?qū)φ羝淖呦蛴绊懞艽?。在拍攝時應盡量將蒸汽的整體輪廓包含到畫面中，保證畫面內(nèi)容的完整。
　　4.橋梁與隧道相對來說更富于變化與特點，更易創(chuàng)作出精彩的作品。拍攝橋梁時可以更多地體現(xiàn)山谷的氣勢，而隧道則可以更好地體現(xiàn)噴涌的煙霧和獨特的壓迫感。不過，需要注意的是，由于橋梁和隧道空間有限，因此，在接近橋梁上和隧道里拍攝時，應盡量選擇在避車臺和避車洞內(nèi)拍攝，注意人身安全。
　　5.在山頂俯拍可以更好地將列車與景色結(jié)合。但有時冬季風大，蒸汽機車放出的煙霧可能會將車身全部包裹，造成主體不夠突出。
　　6.蒸汽機車攝影除體現(xiàn)機車本身外，更強調(diào)煙霧的氣勢和光影效果，很多攝影作品的視覺重心也是機車迸發(fā)出的滾滾煙霧。因此逆光時往往更容易拍出獨特的視覺效果。有時，在空曠的地區(qū)拍純逆光圖片，還可以拍攝剪影效果的迷人作品。
　　7.日出與日落時分，由于日照角度低，可以拍以紅黃為主色調(diào)的低色溫作品。特別是金色的陽光可將蒸汽機車噴出的煙霧染色，能夠取得更好的拍攝效果。
　　8.由于蒸汽機車的原始與古樸，更能拉近人與機械的距離，因此蒸汽機車更適宜拍攝人與車之間的人文作品，以光影美感而動人……

克什克騰旗國際蒸汽機車節(jié)由來及歷史背景
　　1814年，英國人斯蒂文森把瓦特的蒸汽機裝在了火車上，時隔11年，這位被譽為“蒸汽機車之父”的英國人駕駛“旅行”號蒸汽機車行駛了31.8公里。1825年于是被認定為是蒸汽機車正式誕生的年份。又過了4年，他制造的“火箭”號蒸汽機車承載了30位旅客。從此，蒸汽機車在鐵軌上開始了它的輝煌，那個時代是它的時代。
　　1952年12月，中國仿造成功第一臺解放型機車，拉開了機車工業(yè)騰飛的序幕。1954年對勝利型進行仿制并于1956年投入批量生產(chǎn)。解放型以貨運為主，勝利型以客運為主。其間還相繼仿造研制了建設型、人民型等客貨運機車，解決了一時之需。
　　1955年初，第一機械工業(yè)部決定由大連機車工廠進行和平型機車的設計，這是中國在吸取世界先進技術的基礎上首次自己設計的大功率機車，具有開創(chuàng)性意義。1956年國慶前夕，第一臺和平型機車試制成功。機車性能安全可靠，功率等級和各項技術指標均達到當時世界蒸汽機車的先進水平。結(jié)合中國國情對機車的牽引熱工性能方面幾經(jīng)改進。終于，新和平型蒸汽機車于1964年9月試制成功，該車經(jīng)過4萬多公里運用考核，創(chuàng)造了中國機車鍋爐蒸發(fā)能力的先進水平。

（博物館里陳列的蒸汽機車   作者：魯渝京）
　　和平型機車就此定型，成為鐵路干線運輸主力車型。從1965年4月由大同工廠作為唯一指定廠家開始批量生產(chǎn)。文革期間曾易名為反帝型， 1971年又更名前進型，取馬克思“革命是歷史前進的火車頭”語意。此前生產(chǎn)的和平型無論新老都統(tǒng)稱前進型。據(jù)統(tǒng)計，截止到奉命停產(chǎn)時，該型車共制造4672臺之多，最高年產(chǎn)量達325臺，占國產(chǎn)蒸汽機車總量的近一半。在1988年底，前進型配屬當時中國的18個鐵路局，計100多個機務段和40多個路外單位，其產(chǎn)量為世界蒸汽機車單一型號之最?？梢杂靡痪湓捒偨Y(jié)這段歷史：前進型機車達到世界蒸汽機車最優(yōu)秀的巔峰，它是中國鐵路蒸汽機車的最后輝煌。
　　20世紀70年代，中國進入蒸汽機車的鼎盛時代，最高峰是在1979年，共有7899臺蒸汽機在中國的鐵路上奔跑，主力軍就是前進型蒸汽機車。鐵道部老部長呂正操在《中國蒸汽機車世紀集影》一書的《序言》中說，蒸汽機車“在中國達到了它發(fā)展史上的鼎盛”，其效用“發(fā)揮到了極致”。蒸汽機車成為當時中國運輸業(yè)的功臣。
　　1995年，一個和國家鐵路公司迥異的地方鐵路公司——集通鐵路公司成立了。集通鐵路，西起內(nèi)蒙烏蘭察布市，東至通遼市，全長945公里，是中國最長的地方鐵路。集通公司添置不起內(nèi)燃機車，當時一輛內(nèi)燃機車的售價300多萬元。而從國家鐵路公司轉(zhuǎn)讓一臺蒸汽機車只要20到30萬元。集通鐵路公司先后從全國各地收購了120臺蒸氣機車。經(jīng)過修修補補后，這批本已退役的蒸汽機車在內(nèi)蒙集通線上發(fā)揮余熱，又繼續(xù)奔馳了10年，成為世界上唯一一個使用蒸汽機車為動力的鐵路運輸線路。發(fā)揮“夕陽紅”精神的蒸汽機車給自己的一生找到了最后的舞臺。中國的集通線，這條鐵路注定成為運輸方式的“絕唱”。
　　1996年，集通公司的貨運量只有504萬噸，但是，到了2004年，集通公司的貨運量已突破1300萬噸，并在不斷增長。2005年，僅內(nèi)蒙古的勝利煤田每年就有1000萬噸的貨運需求，再加上我國第三大的黃崗梁鐵礦，集通公司的運輸能力面臨著市場需求的巨大考驗。

（以煤作動力的火車行駛起來濃煙滾滾的樣子   作者：劉學軍）
　　蒸汽機車由鍋爐作動力 ，整個裝置又大又笨，車身長296米，重168噸，龐大的機車頭由長長的倒掛式鍋爐和水箱組成，狹小的駕駛室里到處是管線和拉桿，還有臺球那么大的紅色獲綠色按鈕，一個巨大的爐膛擋住了 火車正前方的全部視線。蒸氣的壓力和溫度不能過高，而排氣壓力又不能太低，熱能消耗很大，雙機牽引一次拉2000噸的貨物，每行駛200至300公里就需要加煤加水。蒸汽機車有司機、副司機和司爐，三個人一組，在鍋爐后3平方米多的狹窄空間里緊密合作。在這個三人小組里，司機負責把握車輛的前進、后退、?？?。而副司機則既要幫司機觀察路況，還經(jīng)常要和司爐一起給機車加煤。一臺蒸汽機車一次要加22.5噸煤，都是副司機和司爐工一锨一锨加到鍋爐中的。
　　1998年大同機車廠停止生產(chǎn)蒸氣機車后，蒸汽機車的配件無處可買，小毛病還能對付維修，大毛病只能當作廢鋼爛銅處理掉。曾經(jīng)叱咤風云的巨輪再也追不上時代前進的步伐。2005年底，內(nèi)燃機車一統(tǒng)集通鐵路線，世界上最后一輛蒸汽機車在內(nèi)蒙古草原光榮退出歷史舞臺。
　　“人類歷史上最后27輛尚在運營的蒸汽機車，將于2005年10月30日在中國內(nèi)蒙集通線正式停運?！薄秶H先驅(qū)導報》刊登的這則報道吸引了全世界無數(shù)蒸汽機車愛好者、攝影愛好者蜂擁而來，他們都想把握住這最后的機會與蒸汽機車告別。
　　于是，在中國內(nèi)蒙集（寧）通（遼）線上，經(jīng)常有外國人從霧氣中突然冒出來，當?shù)厝藢Υ瞬⒉桓械狡婀?。這里每年都能看到來自世界各地的蒸汽機車迷，他們在集通線的各個站點出沒，拍攝甚至駕車追逐蒸汽機車這個歷史巨人的雄姿。在他們眼里，這些喘著粗氣的蒸汽機車是一道無比亮麗的風景線。
　　世事大多如此，當它消去或行將消去時人們才悟其彌足珍貴。當中國的鐵路加緊提速換型時，國外因為蒸汽機淡出歷史而早就興起了蒸汽機車熱，且日漸火熱。尤其在它的祖籍英國，每年要舉行蒸汽機車節(jié)來紀念這位對人類社會作出卓越貢獻的功臣。集通鐵路因為蒸汽機車多、沿線環(huán)境有山有水有坡有橋有草原，而且雙機牽引氣勢恢宏，在空曠的內(nèi)蒙草原上，當你聽到一聲響徹云天的汽笛、聽到鏗鏘有力的排氣聲時，便會看到锃黑閃亮的蒸汽機車，拖著一列鋼鐵巨龍在祟山竣嶺中奔馳。它噴著長長的黑煙、夾雜著白氣直沖云霄，蔚為壯觀，這就是在世界鐵路上飛奔了180多年的蒸汽機火車。
　　集通鐵路自1995年到2005年的10年間，共接待了約6000多前來參觀蒸汽機車的外國游人。每年都有來自美洲、歐洲的旅行者和攝影家趕來觀看、拍照，有的外國人還專門用錄音機錄下火車運行的聲音，蒸汽機車上的零件、牌子、工人用過的筆記本都成了游客高價收買的對象。
　　為了滿足國內(nèi)外蒸汽機攝影愛好者的創(chuàng)作需求，把蒸汽機車作為一道永遠的風景留給世界，2007年，克什克騰旗人民政府與集通公司決定：從2007年開始把每年的12月24日至第二年的元月1日舉辦克什克騰國際蒸汽機攝影節(jié)，屆時全世界的蒸汽機車愛好者可匯集集通鐵路克旗段觀光攝影，讓喜愛蒸汽機車的人，在蒸汽機車已退出歷史舞臺的今天，仍能在蒸汽機車攝影勝地——克什克騰的鐵路線上看到真實的、飛奔的蒸汽機車，感受那段磅礴雄渾、蕩氣回腸的歷史場景。

國內(nèi)火車，機車，蒸汽機車的著名攝影地點

（南京浦口火車站   作者：小藝）
　　南京浦口火車站
　　浦口火車站位于南京長江北岸，又稱南京北站，建于1914年，是當年津浦鐵路的終起點，歷來為南北交通要沖和兵家必爭之地。在中國近代史上，浦口火車站是一個經(jīng)常出現(xiàn)的地名，孫中山靈柩運達南京、人民解放軍發(fā)起渡江戰(zhàn)役、朱自清《背影》中的鏡頭皆發(fā)生于此，具有獨特的民國特色，蘊含著深厚的民國歷史底蘊。近年來逐漸成為以民國為背景的電影及電視劇的重要外景基地。熱播一時的《情深深雨蒙蒙》、大制作《國歌》等均在此拍攝過大量場景。
　　歷史上的浦口車站
　　1918年冬，朱自清去北京上學，在浦口火車站與父親話別，寫下了散文名篇《背影》。1919年春，毛澤東送湖南留法學生去上海，在浦口火車站丟失了一雙布鞋，陷入困頓，幸遇老鄉(xiāng)，解了燃眉之急（見斯諾的《西行漫記》）。
　　1919年，孫中山在《實業(yè)計劃》里，把這里列入建設重點。
　　1927年，郭沫若在浦口火車站中轉(zhuǎn)渡江，到南昌去尋找革命同志。
　　1929年5月，孫中山的靈柩由北京運抵浦口火車站，然后過江至中山陵。
　　1949年4月25日，鄧小平和陳毅由合肥到達浦口火車站，當夜過江，驅(qū)車進駐總統(tǒng)府，迎來南京解放的曙光。偉人和名人的足跡，給浦口火車站增添了那么多傳奇色彩，一場戲劇應該演繹得更加淋漓酣暢。
　　1968年10月，南京長江大橋通車，津浦與滬寧鐵路連成一線，列車直過大橋，溝通浦口與下關的火車輪渡停運，浦口火車站的客運中止。一個火車站，沒了客運，便不可避免地進入低谷。
　　1985年5月，浦口火車站又恢復部分客運，開通了到齊齊哈爾、成都、蘭州、徐州、新沂和連云港的列車。柳暗花明中，浦口火車站更名為“南京北站”。有了客運，火車站就復活了！它又燈火輝煌地迎來了繁忙的熱潮。
　　2004年10月，浦口火車站再次停辦客運。各項客運設施全部封存。售票窗口關閉，候車大廳關閉，進出站口關閉，客車車廂關閉，月臺上的燈和回家的路也關閉了。浦口火車站與杏花春雨的江南岸隔絕，一場大戲閉幕，月臺只是一個人去樓空的舞臺。

（蒙自的碧色寨車站   作者：碧斕朵）
　　昆明米軌火車
　　米軌線叫滇越鐵路，是1901年由法國人修建的，1910年正式投入運營。最早的臨時客車車廂是一種車身較短的木制車廂，外殼是木制的，車內(nèi)座椅也是木條制成的，但不是排列形式，而是像一些老式公交車上的座椅一樣，兩排靠在邊上的，中間是過道。最早時候，牽引動力還是蒸汽機車，后來才改為內(nèi)燃機車?，F(xiàn)在能看到的一些車，是80年代初制造的。雖然不是最老的那種米軌火車，但也算是火車中的‘老爺車’了。據(jù)了解，現(xiàn)在運行的米軌火車有7節(jié)車廂，每節(jié)車廂重26.6噸，長度只有16.7米，載重量也只有7噸，定員為58人，以柴油為燃料。而大家目前常見的客運列車是準軌列車，電力驅(qū)動，軌距在1.435米左右（寬軌軌距在1.52米到1.524 米之間），每節(jié)車廂長23.6米，自重45.5噸，定員為118名（22型車硬座車）。
　　最后的米軌火車
　　從昆明火車北站進站，一天兩趟昆明—呈貢—昆明  北站—西山馬街—昆明火車北站的米軌火車，至今還保留著上車購票的方式。這條百年米軌鐵路如今依然穿鬧市而過，在擁堵不堪地面，它暢通無阻。很多時候成了家長帶孩子游覽城市的專列，全程票價不足10元。你可從一較高的不快不慢的不擁擠且視線寬闊的車廂里從容地欣賞城市.鄉(xiāng)村不斷變換的風光。
　　坐上這趟行程不足30公里的古董，會讓你思想萬千。它身上還保留著你曾經(jīng)經(jīng)歷過或你未經(jīng)歷過的許多唯一。例如列車駛?cè)肼飯@段，列車會載著你穿過世界上唯一還在使用的準軌與米軌的平交口。米軌列車車廂很小，看車廂里也就3米視線，行程特段，你不及時把視線放遠點，身體調(diào)試得自然自由舒服點小火車就到站了。
　　小站碧色寨
　　碧色寨有中國近代史上最早的的火車站之一，火車經(jīng)這里北上可以到達昆明，南下可以直達越南。碧色寨車站占地約2平方公里，至今仍在運營中。對研究滇越鐵路和中國鐵路發(fā)展史具有重要價值。小山村碧色寨是眾多旅游者和攝影家們的絕好去處。碧色寨車站是云南省重點文物保護單位，居犁耙山東麓，碧色寨子原名坡心，1903年開始動工修建，1909年6月2日滇越鐵路鋪軌至碧色寨后修建碧色寨車站，1910年全線通車。1913年，個舊礦商與滇蜀鐵路股份有限公司集資，官商合辦籌建個舊——碧色寨——石屏寸軌鐵路。碧色寨車站成為換裝站，滇南進出口貨物都由碧色寨中轉(zhuǎn)。其時，碧色寨商人云集，貨倉、店鋪林立，是滇越鐵路滇段一個大站、一個特等車站，是當時云南鐵路交通的樞紐，有"小香港"之稱。
　　詳細介紹鏈接：http://www.casasissi.cn/scene/6008/

（四川嘉陽小火車   作者：佚名）
　　四川嘉陽小火車——工業(yè)革命活化石
　　1938年，四川省最早的中英合資煤礦落戶四川省樂山市犍為縣芭蕉溝。誕生于1958年的嘉陽小火車至今仍然是當?shù)厝诉M出芭蕉溝的唯一交通工具。
　　嘉陽小火車現(xiàn)有能運行的蒸汽機車6輛，是石家莊動力機械廠上世紀五六十年代的仿制機車，型號為ZM16—4（窄軌、燃煤、重量16噸、4擔輪對），牽引力3168公斤，鍋爐工作壓力13公斤，最大時速35公里，現(xiàn)載客時速控制為20公里。
　　小火車運行的芭石鐵路地處犍為縣芭溝鎮(zhèn)、石溪鎮(zhèn)境內(nèi)，距犍為縣城12公里。鐵路全長19.84公里，軌距762毫米（約為準軌1435毫米的一半）；隧洞6個，弧線109段，最小轉(zhuǎn)彎半徑70米，最大坡度36.14‰，爬升高差238米。每列車拉7節(jié)載人小車廂，車廂之間相對獨立，每車座位18個。全線設停車站點8個，風景觀光點4個。站點由外到內(nèi)分別是：石溪站、躍進站、蜜蜂巖站、菜子壩站、仙人腳站、焦壩站、芭溝站、黃村井站。嘉陽小火車每天固定運行客運班車4趟：6:00、9:30、14:00、17:30，每趟往返約兩個半小時。節(jié)假日另增開旅游觀光專列。

（新疆哈密三道嶺蒸汽機車   作者：佚名）
　　新疆哈密三道嶺的蒸汽機車
　　2012年新疆哈密三道嶺作為中國最后的蒸汽火車服役地，又一次走進國人視野。由于三道嶺是“疆煤東運”鐵路運輸?shù)钠瘘c，蒸汽火車承擔的任務是通過運煤專線，將裝滿煤炭的車皮從煤礦送到十幾公里外的火車站，由鐵路貨運部門運往甘肅河西走廊。因蒸汽火車已十分罕見，近幾年有不少國內(nèi)外游客專程到這里觀賞，聆聽蒸汽火車特有的汽笛聲......
　　現(xiàn)有的十七臺蒸汽機車，每天負責將上萬噸煤運出礦坑，像這樣大規(guī)模還在運行使用的蒸汽機車，全世界也就剩這里了，現(xiàn)在經(jīng)常有外國游客來此，感受工業(yè)革命時代的氣息。蒸汽火車作為第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物，曾經(jīng)推動了整個世界的發(fā)展，上世紀中后期已被內(nèi)燃機車、電氣機車取代。而在這里，蒸汽機車仍然承擔著煤炭開采和運輸任務，這也是全國最后的大規(guī)模、成建制蒸汽機車組。
　　如今在三道嶺礦區(qū)，依舊忙碌的礦坑是西坑，開采了四十多年的東坑已經(jīng)廢棄回填，而西坑的開采狀況也明顯不如前些年，按現(xiàn)在的開采量，這座總儲量8000萬噸的露天煤礦已經(jīng)步入晚年，要不了幾年也就開采完畢，而這些古董級蒸汽機車也將走到歷史的終點，隨之謝幕。

CCTV10 見證——《再見，蒸汽機車·最后的洗爐工》紀錄片

相關書籍
　　《中國蒸汽機車世紀集影(1876-2001)》
　　價格：192元
　　編者：嚴介生
　　出版社：中國鐵道出版社；第1版 (2001年7月1日)
　　《中國蒸汽機車世紀集影(1876-2001)》全書集納400余幅照片，展示了中國大地自1876年出現(xiàn)第一條鐵路起至2001年的125年間，在中國鐵路運行過的外國（11國）和中國制造的177種型號的蒸汽機車并作了相關的簡要介紹，同時輯錄了有關介紹中國蒸汽機車型號變革、中外主要蒸汽機車技術概要、輪軸分類和名稱對照等多方面的資料，極具知識性、觀賞性和收藏價值。

　　《世界蒸汽機博覽》
　　價格：69.3元
　　作者：王忠良
　　出版社：中國鐵道出版社；第1版 (2009年1月1日)
　　王忠良，以“中國畫火車第一人”聞名，1957年生于北京，擅畫鋼筆畫，尤其擅畫火車。他用樸素直覺的繪畫語言，描繪了世界鐵路機車的發(fā)展歷程。透過他的畫，我們可以感受到蒸汽機車從誕生到退出歷史舞臺的脈動，從中解讀出百年蒸汽機車承載的豐厚工業(yè)文化內(nèi)涵。

顧問：王嵬 新浪微博@京包大拿

攝影：王嵬 唐春華 冰凌 劉學軍 追風獵影 趙鋼 黎袁 行攝天下 李忠 碧斕朵 駱駝向左 李春政 立志做米蟲 魯渝京 深山老林 彭崢

行者：司徒綠

本攻略最后修訂時間：2015年11月07日